飞日本仅9元,廉价航空畅销中国,有航空公司半年赚8.5亿元

发布时间:2019-10-26 16:32:48

文艾金融实习生张森

玄冥

这篇文章最初是由人工智能财经制作的。未经允许,请不要从任何渠道或平台转载。违反者将被起诉。

不到18个月,10多家欧洲航空公司关闭。

近日,法国主要航空公司xl Airlines宣布将进入司法重组。这家拥有570名员工的航空公司每年运送70万名乘客,它表示,主要原因是美国廉价长途航班的残酷竞争。

西方不亮,东方亮。欧洲廉价航空公司举步维艰,而中国廉价航空公司正处于发展和扩张时期。来自亚太航空中心的数据显示,2019年上半年,中国低成本航空占国内航空市场的10.2%,尽管低于亚太地区28.8%的平均水平。然而,由于航空旅行需求的增加,中国低成本航空市场的潜力正在逐渐显现。

去日本的票价只有9元

廉价航空公司的故事始于大洋彼岸的美国。

西南航空公司是世界上第一家低成本航空公司,成立于1971年,引发了全球范围内的低成本航空革命。低成本航空公司已经逐渐在世界各地出现。东南亚在亚太地区的低成本航空公司中占有最高的市场份额。

与国外相比,中国廉价航空起步较晚。2004年,经中国民航总局(当时的中国民航总局)正式批准,春秋旅行社成立春秋航空公司,并于2005年完成首飞。从那时起,中国低成本航空的新阶段已经开始。

自西南航空公司成立以来,全球廉价航空公司普遍延续了同样的运营模式。春秋航空将自己的商业模式概括为“两个订单”、“两个高点”和“两个低点”。

“两个订单”是指春秋航空公司采用了所有空客a320系列飞机,从而降低了购买、租赁和维护成本。此外,它只设经济舱,不设头等舱和商务舱,因此座位数增加了15%~20%。“两个高点”是飞机的高负荷系数和高日利用率。与西南航空公司一样,春秋航空公司的每日利用率主要是通过紧张的飞行时间表和延长的飞行小时来提高的。“两低”是“低销售成本”和“低管理成本”。

简而言之,低成本航空公司的低票价主要是由于低成本。其营销策略是以降低成本为最终目标,然后采取不同的经营和销售策略。

但事实上,低价只是廉价航班吸引乘客的噱头。一般来说,廉价航空公司的餐饮服务和行李登记服务需要支付额外费用。此外,低成本航空公司比传统航空公司的座位空间更窄,因为它们增加了客舱座位的比例。

然而,对于乘客来说,廉价航空公司和普通航空公司之间的价格差异足以让人们忘记减少的服务。艾财经搜索了10月31日从上海到东京成田机场的航班,发现国航的最低售价是1890元(不含税),南航是4900元(不含税),东航是2300元(不含税),春秋航空是500元(不含税)。春秋航空的价格仅为中国南方航空的10%左右,与三大航空公司的最低售价仍相差1390元。

折扣远远不止这些。据春秋航空官方微博称,在2019-2020年冬春季开通的新航线中,Xi安至日本佐贺的票价最低,为9元,而上海至日本东京成田机场的票价为399元。此外,从2019年10月27日起,春秋航空将开通沈阳、济南、揭阳潮汕和扬州泰州至澳门的新航线,到澳门的最低票价分别为299元、199元、99元和99元。

上半年最高收入为71亿元。

春航成立15年来,中国廉价航空公司数量不断增加,市场竞争日益激烈。目前,中国主要有两种低成本航空公司。一个是独立的低成本航空公司,如春秋航空。另一个是传统全服务航空公司的低成本航空子公司,包括九元航空公司、西方航空公司、中国联合航空公司等。

票价这么低,你能通过控制成本来赚钱吗?至少在国内,答案是肯定的。

在国内低成本航空公司中,春秋航空上市,中国联合航空和九原航空分别是中国东方航空和吉祥航空的子公司。

艾财经查询其2019年半年度报告,发现2019年上半年,春秋航空的营业收入和净利润分别为71.49亿元和8540亿元,同比分别增长12.90%和17.52%。中国联合航空公司营业收入29.1亿元,净利润4.1亿元,同比增长8.22%,下降7.45%。九原航空的营业收入和净利润分别为13.57亿元和1925.6万元。

即便如此,国内廉价航空公司的收入和净利润仍然相对较小。人工智能财经发现,三家低成本航空公司的收入和净利润只是三大航空公司的一小部分。2019年上半年,国航、南航和东航分别盈利653.13亿元和31.39亿元、729.39亿元和24.00亿元、587.84亿元和19.43亿元。

>更多相关文章



© Copyright 2018-2019 urlxd.com 屺亭信息门户网 Inc. All Rights Reserved.